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沪昆高铁最复杂地质特长隧道大独山隧道贯通电视棒


/ 2015-10-17

项目担任人冯军武引见,在施工过程中,中铁二十局集团通过开展科技攻关处理施工难题9项,此中3项手艺获得国度专利,立异工艺工法及科研项目4项。

针对复杂地质地貌,担任施工的中铁二十局集团与交通大学合作开辟了瞬变电磁探水手艺,并分析使用地质雷达、红外探水、TSP、TST等7种方式全面加强超前地质预告,先后成功防止突泥突水103次。项目部自主研发的T76S自进式螺旋管棚超前支护办法,不只处理了喀斯特意质可溶岩段薄弱虚弱围岩遇水极易坍塌的难题,也为国内同类型地道施工供给了贵重经验。

据领会,沪昆高速铁东起上海西至昆明,全长2264公里,是中国工具向线里程最长、颠末省份最多的高速铁,估计总投资跨越3000亿元。全线通车后,从上海坐火车到昆明只需要9个小时,比现有的沪昆铁缩减28个小时。

作者:刘续

新华网贵阳10月15日电(记者刘续)颠末扶植者长达5年的艰辛酣战,全长11.82公里的沪昆高铁贵州段大独山地道15日正式贯通。

大独山地道位于贵州关岭布依族苗族自治县境内,被专家认定为目前国内最典型的喀斯特复杂地质特长高铁地道。地道穿越断层7处,下穿地下暗河1处,施工探测到断裂及破裂带15处,此中Ⅳ、Ⅴ级围岩占全隧67%,可溶岩占总长73.6%。扶植过程中,共溶洞、溶腔44个,此中最大溶腔体积达33万立方米。地道单日最大涌水量17.7万立方米。地质前提之复杂、施工难度之大,为国内高铁扶植所稀有。

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