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特斯拉真的对友好吗污染可能比传统汽车还严重2016年4月19日 星期二


/ 2016-04-19

隆伯格也认为,因为中国发电污染极大,电动汽车只会让本地的空气污染愈加严峻。补助电动汽车没有事理。(秋实)

伯恩斯坦研究公司阐发师尼尔贝弗里奇(Neil Beveridge)称,因为发电体例的碳稠密度极高,电动汽车在15万公里的生命周期中,相当于比机能相当的汽油车多排放了4.4吨或20%的二氧化碳。贝弗里奇拿来进行对比的是宝马320i。它搭载的是一台两升的策动机,因而现实上与特斯拉Model S不在一个级别上,倒是特斯拉Model 3的间接合作敌手。

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《持思疑立场的环保人士》(The Skeptical Environmentalist)和《降温》(Cool it)的作者比约恩隆伯格(Bjorn Lomborg)暗示,一辆特斯拉Model S汽车在15万公里的生命周期中将以发电的形式无效排放约13吨的二氧化碳。别的,出产电池发生14吨,其余的出产和拆解过程还会发生7吨。合计37吨。隆伯格在伦敦《每日电报》的一篇文章将它与机能附近的柴油版奥迪A7 Sportback进行比力,后者全生命周期的二氧化碳排放量为35吨。

在Model 3原型车发布会上,特斯拉首席施行官伊隆马斯克每次提到“可持续成长”和“二氧化碳减排量”时,现场观众城市拍手叫好,然而,电动汽车整个生命周期中发生的二氧化碳似乎与保守的内燃机比拟并没有多大区别。

以下为文章摘要:

上述概念来自伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research),该公司对地点地的汽车市场进行了调研。伯恩斯坦研究公司暗示,由于及中国的发电体例属于碳稠密型,换句话说,次要用的是煤炭,电动汽车不只没有降低污染,反而加剧了污染。落井下石的是,还在补助有钱人采办电动汽车。

在被马斯克描述为“全球电动汽车带领城市”的,这非同小可,在采办保守汽车要为碳排放缴纳售价36%的税款,而采办电动汽车无需为此缴税。

“虽然EV(电动汽车)大概是持久处理方案的一个环节,但就目前而言,电动汽车带来的问题更多。现实环境是,在等地,受碳稠密度极高的发电体例和电池出产影响,电动汽车在整个生命周期中将比机能相当的汽油车多排放20%的二氧化碳。纳税人被要求为此缴税,这太了,要晓得电动汽车的采办人群更多的是高收入阶级。”贝弗里奇称。

腾讯科技讯 4月18日,《福布斯》网站撰文指出,特斯拉关于电动汽车“敌对”的说法并不成立,现实上电动汽车发生的碳排放比起保守汽车有过之而无不及。

在绝大部门电力由干净、可再生的资本生成之前,电动汽车地球的说法只是一句废话。

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